ヒュンダイは、アメリカ市場において標準モデルのアイオニック6の販売を終了。

高性能モデルであるアイオニック6 Nは、今年限定で販売される予定。

アメリカのEV市場におけるヒュンダイの戦略転換を示す出来事。

人気のモータースポーツイベントシリーズ、Gridlifeが買収された。

新しい組織F=maに他の2つのブランドと共に加わる。

イベントの雰囲気が今後どのように変化するかが注目される。

トヨタRAV4プラグインハイブリッドの2026年モデルは、2025年モデルよりも価格が2,340ドル引き下げられ、42,920ドルからとなる。

プラグインハイブリッドモデルが、ガソリン車やハイブリッド車と比較して、より魅力的な選択肢となる可能性を示唆。

価格設定の変更は、トヨタが電動化戦略を推進し、プラグインハイブリッド車の普及を目指す取り組みの一環。

長年実用コンパクトカーのお手本として支持されてきたVWゴルフと、日本独自の進化を遂げたトヨタアクアを比較。

自動車ジャーナリストの西川昇吾氏が、最新のゴルフとアクアを比較試乗。

それぞれの走行性能、燃費性能、価格などの違いを詳細にチェック。

ヒョンデは、アイオニック6の通常モデルをアメリカ市場で廃止。

スポーティな高性能バージョンであるアイオニック6 Nは引き続き販売。

これは、電動セダンのラインナップを合理化する戦略の一環。

ヒュンダイは、米国市場においてアイオニック6の販売を終了することを発表。

アメリカの消費者はアイオニック6セダンに十分な関心を示さなかったことが理由。

高性能モデルであるアイオニック6 Nは、引き続き販売される。

BMWは水素燃料電池技術に深くコミットしている数少ないレガシー自動車メーカーの一つ。

しかし、Mバッジを冠した高性能水素燃料電池車の登場を期待するファンにとっては、その期待を抑制する必要がある。

BMW Mは、水素燃料電池技術はまだパフォーマンスカーに適したレベルに達していないと考えている。

スバルが「BlueCruise」や「Super Cruise」に対抗する先進運転支援システムをアウトバックに搭載。

これまでアウトバックにはなかった運転支援機能の進化。

長距離運転や高速道路での運転支援による快適性の向上。

レクサスが2026年モデルのESの価格を発表。

前輪駆動のES350eは50,000ドル以下でスタートする唯一のモデル。

ES350hハイブリッドには新たに全輪駆動モデルが追加。

次期型レクサスESに関する現時点での情報をまとめた。

デザイン、パワートレイン、テクノロジーの進化が予想される。

今後の発表に注目。