ホンダ新型「カクカク本格SUV」まもなく登場！ ジムニー超え「地上高」＆ランクル超え「ワイドボディ」採用！ 280馬力超え＆高性能4WDのパスポート トレイルスポーツ エリートが販売店でも話題に

フジテレビの動画配信サービスFODが、佐藤琢磨選手がレストアされた初代シビックでラリー・モンテカルロに挑戦する模様を独占配信。

番組名は「信じた道を琢磨と共に　激走2200キロ ～ラリー・モンテカルロ挑戦の軌跡～」。

3月27日10時から配信開始。

ホンダ・ヴェゼルのリアルタイムAWDシステムは、雪道での安心感と運転の楽しさを両立。

軽量ボディと前後トルク配分を積極的に制御するシステムにより、意のままのハンドリングを実現。

自動車ライターの工藤貴宏氏が雪上でヴェゼルRSの実力を体感し、その魅力を解説。

2026年東京オートサロンで注目を集めたホンダのスポーツブランド「HRC」に焦点を当てる。

トヨタ「GR」、日産「NISMO」といった長年のライバルとの比較を通じて、各社のモータースポーツ活動を分析。

他メーカーも参戦するモータースポーツ全体の動向を概観。

トヨタが千代田化工と共同開発した「5MW水電解システム」が完成し、従来比12倍の水素製造能力を実現。

燃料電池車普及に向けた「つくる」技術の効率化。

ホンダの次世代FCモジュールやヒョンデの新型ネッソなど、水素技術の最新動向をレポート。

ホンダが2026年中の発売を目指す新型コンパクトスポーツカー「スーパーワン（Super One）」に関する情報が、販売店で話題となっている。

ワイドボディのデザインや4人乗りという点が、かつての「シティターボII」を彷彿とさせ、往年のファンを中心に問い合わせが殺到している。

発売後には争奪戦となる可能性も指摘されており、その動向に注目が集まっている。

ホンダがアキュラブランドのインテグラ タイプSを日本に導入すると発表。

シビック タイプRとメカニズムを共有しつつ、より上質で洗練されたデザインを採用。

販売店では、インテグラ タイプSに対する期待が高まっている。

ホンダのコンパクトミニバン「フリード」の中で、最も燃費性能に優れたモデルに焦点を当てた記事。

全長4.3mのボディに両側パワースライドドア、キャプテンシート標準装備の6人乗り仕様。

フリードのWLTCモード燃費が25.6km/Lを達成している。

ホンダのコンパクトカー「フィット」がマイナーチェンジを行うと噂されている。

国内販売でライバル車やSUVに押され苦戦している状況を打破するため、デザイン変更が期待される。

中国で発表された斬新なデザインが日本でも採用されるかが注目されている。

米国におけるEV販売の停滞を背景に、ボルボEX30とホンダ Prologueの販売終了が決定。

トランプ政権による税制優遇措置の撤廃が影響。

ボルボEX30は2026年モデルイヤーをもって販売終了。

ホンダが米国市場向けEV3車種の販売を中止。

この決定は北米だけでなく、グローバル市場に影響を与える可能性。

ホンダの今後のEV戦略に注目が集まる。

ホンダがEV戦略の見直しを検討している模様。

ソニー・ホンダモビリティのAfeela 1の生産に影響が出る可能性。

アフィーラは今年中にホンダのオハイオ州イーストリバティ工場で生産開始予定。

ホンダは、プロローグEVの生産を今年12月に終了するという報道を否定。

報道は、匿名の情報源に基づいていた。

ホンダは、プロローグの生産と販売を継続する意向を表明。

ホンダのEV戦略における不確実性。

プロローグが過去の0シリーズやアキュラZDXと同様の運命を辿る可能性。

EV市場の変化と競争激化が背景。

GM製のホンダ プロローグは、より良いEVへの序章となるはずだった。

しかし、ホンダにとって当面最後のEVとなる可能性が出てきた。

生産終了の背景には、販売不振やホンダ独自のEV戦略への転換などが考えられる。

ソニー・ホンダモビリティは、ホンダのEV戦略見直しがアフィーラ1セダンに与える影響について、両社間で協議を行うと発表。

ホンダのEV戦略の変更が、ソニーとの共同プロジェクトに不確実性をもたらしている。

今後の両社の協議内容と、アフィーラプロジェクトの将来に注目が集まる。

ホンダの次世代EV「シリーズ0」のSUVとセダンモデルが、計画中止となった。

厳しい財務状況、EV普及の遅れ、米国生産コストなどが要因。

ホンダは、電動化戦略の見直しを迫られている。

ホンダは、需要低迷を理由にEV戦略を縮小。

アキュラRSXを含む3つのEVモデルの開発を中止。

EVへの移行が最大2500億円の損失につながる可能性を警告。

ホンダは、米国におけるEV市場の減速と中国勢への競争力不足を理由に、独自開発の主力EVである0シリーズとアキュラRSXのEV計画を中止。

北米市場におけるEV戦略の見直しを迫られている。

今後のホンダのEV戦略の再構築に注目が集まる。

ホンダが、ゼロシリーズSUVとサルーン、そしてアキュラRSXのEVモデルを中止。

収益状況の悪化を理由としており、日産との経営統合交渉も不調に終わった。

今期末には3600億円から6300億円の純損失を計上する見込みで、上場以来初の赤字となる可能性。

ホンダは、米国で生産予定だった0シリーズSUV、0シリーズサルーン、アキュラRSXのEV開発・販売を中止。

米国の関税と政策が理由として挙げられている。

ホンダの電動化戦略に影響を与える可能性。

ホンダが米国で計画していた3車種のEV投入を中止。

関税と中国メーカーとの競争激化が理由。

計画変更により最大157億ドルの損失が発生する見込み。

ホンダが米国で生産予定だった3車種の電気SUVの計画を中止。

このうち2車種は今年、オハイオ州の工場から出荷される予定だった。

この計画中止により、ホンダは最大75億ドルの損失を被る可能性がある。

ホンダは、巨額の損失を食い止めるため、EV戦略を再構築。

「0シリーズ」のSUVとセダンを、生産開始直前に中止。

米国でのEV規制の緩和と世界的なEV市場の不確実性が原因。

ホンダは、生産開始直前に0シリーズのSUVとセダンの中止を発表。これは、EV市場の競争激化と収益状況の悪化に対応するための戦略転換の一環。

米国でのEV普及を促進する政策の変更や、アジア市場での競争力低下が背景にあり、ハードウェアからソフトウェアへの顧客ニーズの変化に対応できていないことが原因。

ホンダは、主要市場と新興市場での競争力再構築を目指し、ハイブリッドモデルの導入や価格競争力の強化、柔軟なEVモデル展開を計画。

ホンダが3台のEVモデルを廃止。

廃止されるモデルには、電気SUVの0と電気セダンの0が含まれる。

復活が期待されていたアキュラRSXのEV版も中止。

ホンダが初代NSX（アキュラNSX）の補修部品の生産を再開。

往年の名車を維持するための取り組み。

今後、他の人気旧車にも部品供給プログラムを拡大する可能性も。

ホンダが初代NSX向けに復刻パーツの販売を今夏開始。

ヘリテージパーツプログラムの一環として、再開発されたパーツも提供。

今後、他のアキュラおよびホンダの高性能モデルへのサポートも予定。

ホンダが旧車向け「ホンダヘリテージパーツ」プログラムを開始。

第一弾として、アキュラNSX（初代）の純正復刻部品を生産。

長く愛された名車の維持をサポートする取り組み。

アキュラはNSXの次期モデルについて未定。

初代NSX向けヘリテージパーツの販売をディーラーで開始。

ホンダのヘリテージワークス部門が復刻を支援。

Bring a Trailerに出品された、最終年式で走行距離の少ない2011年式ホンダ・エレメントの紹介。

ほとんど新車同様のコンディションを維持している点が強調されている。

エレメントのユニークなデザインと実用性が評価されている。

オランダの中古車市場で、現行型シビック タイプR（FL5）の出物が稀少になっている。

中古車販売サイトAutoblog.nlで、わずか9台のシビック タイプRが出品されている状況。

最新のFL5型はさらに希少で、入手困難な状況が続いている。

アストンマーティンF1チームが、ホンダ製バッテリーの問題に直面。

バッテリー不足により、レースからの撤退の可能性も浮上。

ニューウェイがホンダのバッテリー供給状況に関する情報を明かす。

ホンダが、GM製の新型SUVであるプロローグとアキュラZDXにおいて、ディスプレイがブラックアウトする可能性があるとしてリコールを発表。

対象となるのは約6万5000台のSUV。

ディスプレイの不具合は安全に関わる問題であり、早急な対応が求められる。

ホンダ・リッジラインのトレイルスポーツは、過剰なトラック性能を本当に必要としているのかを考えさせる一台。

実用的なユーティリティと、日常の運転における快適性を両立。

2026年モデルとして、さらに洗練された走行性能と機能が期待される。

F1界の設計の天才、エイドリアン・ニューウェイが、ホンダF1エンジンのバッテリー以外の弱点を指摘。

事前の期待とは異なり、契約後には問題点が浮上したことを示唆。

ニューウェイの率直な意見は、他のF1チームのリーダーシップにとっても参考になる。

ホンダの伝説的なインサイトが復活。

今回は300マイル以上の航続距離を持つ電気クロスオーバー。

詳細なスペックや発売時期は未発表。

ホンダが2026年型インサイトの公式画像を公開。

詳細なスペックや市場投入時期は未発表。

デザイン刷新で注目を集める。

ホンダがかつて販売していたハイブリッド車インサイトが復活。

ホンダ初のパワートレインを搭載予定。

来年登場予定のSeries 0までのEV移行期間を繋ぐ役割を担う。

F1技術界の巨匠、エイドリアン・ニューウェイが、アストンマーティンF1チームが抱えるホンダ製エンジンの問題について詳細を明かした。

フェルナンド・アロンソは、連続25ラップ以上走行すると神経損傷のリスクがあると感じていると報じられている。

エンジン性能だけでなく、信頼性の問題もチームの競争力に影響を与えている可能性が示唆されている。

ホンダが復活させた新型プレリュードのテスト結果が公開。

シビックSi（200馬力）やタイプR（315馬力）との比較データも掲載。

S+モードでのパフォーマンス低下が指摘されている。

ホンダが中国市場向けeNS2の日本版として、インサイトの名を冠した電気ハッチバックを発表。

一充電あたり310マイル（約500km）の航続距離を実現。

日本市場への導入が決定しており、今後のグローバル展開にも期待。

ホンダのインサイトが予想外の復活。

ただし、以前のモデルとは大きく異なる。

今回は完全な電気自動車（EV）として登場。

ホンダは、プロローグとZDXの電気自動車、合計65,135台をリコール。

不具合は、リアビューカメラの表示とインストルメントパネルのソフトウエア。

対象車両のソフトウエアアップデートを実施。