フォードCEOのジム・ファーリーが「パーソナル・ブレット・トレイン」と呼んだ、開発されなかった3列シートの電気SUVに関する記事。

このSUVがなぜ市場に出なかったのか、その背景やフォードの戦略を考察。

電気自動車市場における3列シートSUVの需要と、フォードが逃した可能性について議論。

ランボルギーニは、必ずしも販売台数や利益を追求するだけでなく、情熱から生まれるプロジェクトも手がけている。

そうしたプロジェクトは、ブランドのイメージ向上や技術力のショーケースとしての役割を担う。

採算度外視とも言えるプロジェクトは、ランボルギーニの深い愛情と、それを支える経済力によって実現する。

メルセデスとBMWが、2026年にプレミアムミドルクラスの新型EVを投入予定。

メルセデスはCクラスEQ、BMWはi3 Neue Klasse（NA0）として登場。

両モデルは、電動化戦略における重要な役割を担う。

EV市場の踊り場を脱し、各社が新型EVの計画を加速。

2026年から2028年にかけて登場予定の注目EVを紹介。

N-BOXを超える可能性を秘めた軽自動車EVからスポーツカーEVまで幅広いラインナップ。

トラック系インフルエンサーがメルセデス・ベンツのBEVトラック「eアクトロス600」で世界一周に挑戦。

BEVトラックによる世界一周は史上初の試みとなる可能性。

YouTubeなどでトラックドライバーの日常を発信するインフルエンサーによる企画。

ヒュンダイが、より手頃な価格のEV「アイオニック3」を発表。

親会社でありながら、傘下のキアに販売台数で遅れをとっていた状況を打破。

EV市場における競争激化に期待。

メルセデス・ベンツCクラスに初の完全電動モデル「C 400 4MATIC」が登場。

800Vアーキテクチャを採用し、効率と長距離走行を追求。WLTPサイクルで最大762kmの航続距離を実現。

メルセデスは「史上最もスポーティなCクラス」でありながら「Sクラスのようにスムーズ」とアピール。

フォード マスタング ダークホースSCの最終的な出力が発表された。

スーパーチャージャー搭載により、795馬力、895Nmのトルクを発揮。

価格はまだ不明だが、詳細なスペックが明らかになった。

1966年、ガソリン価格が高騰する時代に、GMは実験的なEV「エレクトロベアII」を発表。

エレクトロベアIIは、当時のガソリン車とは対照的に、電気自動車の可能性を追求した。

このモデルは、現代のEV開発の先駆けとなり、その技術的な挑戦は今日のEV技術に影響を与えている。

フォード・マスタング ダークホースSCの馬力が795hpに達することが確認。

これは、327,000ドルのマスタングGTDよりわずか20hp低い数値。

ダークホースSCは、モンスター級のパフォーマンスを発揮すると期待される。