カリフォルニア州シミバレーに住むマーク・コッカラム氏の愛車は、1975年式ダッジ4×4。

440キュービックインチのMoparビッグブロックエンジンを搭載し、近隣住民も注目する。

マーク氏にとって、この車は単なる乗り物ではなく、家族との思い出が詰まった大切な存在。

60年前のCan-Amレースカーは、当時最もパワフルで、ワイルドな外観を持ち、轟音を轟かせ、恐ろしく速いロードレースカーだった。

フォーミュラ1カーよりも速かった。

この記事は、そのクレイジーで素晴らしい時代を振り返る。

起亜自動車の新型K4に関するレビュー記事。

価格とスペックの詳細が記載されている。

2026年モデルの全体像を把握できる。

新型日産リーフの試乗レポート。

自動車評論家の国沢光宏氏が、高速道路での走行性能を中心に評価。

2025年10月登場予定の新型モデルに関する情報も一部含まれる。

GR86は運転を楽しむためのFRスポーツカーである。

全車に運転支援システム「アイサイト」が標準装備されている。

MT車にもアイサイトが必要なのか、スポーツカーに安全装備は必要なのかを考察する。

Horse Powertrain社が、熱効率44%超を達成した新型エンジンを発表。

燃料消費量の削減に大きく貢献する可能性。

ハイブリッド車向けとして、燃費性能の向上が期待される。

FCA USとリアー社が、ダッジおよびクライスラー車に幅広く搭載されているシート高さ調整機構を巡り訴訟を起こされた。

訴訟は、シート機構が欠陥を持ち、特定の衝突状況下で安全上のリスクを高める可能性があると主張している。

対象となる車種は多岐にわたり、2009年から現在までに製造されたモデルが含まれている。

ロータス・エキシージは元々、ロータス・スポーツ・エリーゼとして登場。

その過激な性格は、一部のドライバーにとってスリリングな体験を提供。

初代エキシージを輸入する価値について考察。

BMWはM5ツーリングの復活が遅すぎたのではないか。

E61型M5ツーリングは商業的に成功しなかった。

最新のM5ツーリングはオランダで大きな成功を収めている。

フォードが電気自動車（EV）用の新しい「シフトレバー」の特許を取得。

見た目はマニュアル車のシフトレバーに似ているが、単なるシフト操作以上の機能を持つ可能性。

特許の詳細からは、このシフトレバーが様々な運転モードや車両設定を制御するインターフェースとして機能することが示唆されている。