ポルシェ、マンタイキット装着のタイカン・ターボGTを発表、ニュルブルクリンクで6分55秒のラップタイムを記録

2026年シーズンから導入される新パワーユニット（PU）において、メルセデスのPUを使用するカスタマーチームが苦戦。

マクラーレンとウィリアムズは、メルセデスが持つ内部情報のアドバンテージに直面。

新PUの設計と開発において、カスタマーチームとワークスチームの情報格差が課題となっている。

ジープ・グラディエーターのシングルキャブモデルを求める声に応え、ワークトラックメーカーがカスタムモデルを提供。

グラディエーターのユーティリティをさらに高め、商用ニーズにも対応。

既存のグラディエーターオーナーも、カスタムによりシングルキャブ化が可能。

2007年の東京モーターショーでスズキが公開したコンセプトモデル「X-HEAD」に改めて注目。

全長3.7m級のコンパクトなサイズに、1.3リッターエンジンと6速DCTを搭載するというユニークな提案。

ミッドシップレイアウトを採用したトラックという斬新なアイデアが、当時の自動車業界に衝撃を与えた。

ポルシェの収益と利益の減少が、911を超える新たなスーパーカーの開発を促す可能性がある。

918スパイダーの後継モデルとして、ハイブリッド技術や電動化技術を搭載した高性能モデルが期待される。

新型スーパーカーの登場は、ポルシェのブランドイメージ向上と新たな顧客層の獲得に貢献する可能性がある。

電気自動車の普及が進むノルウェーでの体験を紹介。

充電インフラが整っているにも関わらず、EVの運転にはまだ課題が残る可能性を示唆。

2026年以降も、充電環境や車両側の問題でEV体験が不満に終わるシナリオを提起。

ポルシェが業績不振からの脱却を目指し、経営再建計画を策定中。

その選択肢の一つとして、フェラーリなどの高級スポーツカー市場への参入が検討されている。

近年のポルシェは、販売台数と利益が減少傾向にある。

LA拠点のEVスタートアップ、ハービンジャーが商用トラック市場への参入を目指す。

電気およびハイブリッドパワートレインを搭載し、所有コストの削減と運転体験の向上を両立。

小型化された商用トラックで、多様なニーズに対応する。

次期アルピーヌ A110 は、EV モデルを優先しつつも、内燃エンジン（ICE）モデルの追加も検討されている。

新型 A110 は、専用のアルピーヌ・パフォーマンス・プラットフォーム（APP）を採用し、クーペとコンバーチブルの2つのボディタイプで登場予定。

APP は、ルノー 5 ターボ E メガハッチにも採用され、革新的なパワートレインに対応。前後アクスルに電気モーターを搭載する可能性も。

イギリスのOsmosis AIが、既存の車を自動運転車に変える技術を開発中。

この技術は、特に悪天候や自転車などの複雑な状況下での自動運転の課題を克服することを目的としている。

まだ開発段階であり、完全自動運転車の実現には時間がかかる見込み。

ボブ・ミルステイン氏は数多くの車を乗り継いできたが、1965年式のジャガーEタイプは特別な存在。

彼はこの車で危うく命を落としかけた経験も。

彼にとって、このEタイプは手放すことのない最後の愛車とのこと。