2027年発売予定のBMW iM3は、フルエレクトリックのM3となる。
BMWがMハイブリッドV8のデイトナ用フェイスリフトモデルを発表。
デザインはよりアグレッシブになり、空力性能が向上していると予想される。
デイトナ24時間レースでの活躍が期待される。
電動BMW M3に、疑似的なシフトショック機能が搭載される。
詳細なスペックや発売時期は未発表だが、Mモデルとしての性能が期待される。
海外では、この新しい機能が賛否両論を呼ぶ可能性がある。
次世代BMW M3、ノイエ・クラッセのプラットフォームを採用し電動化。
M eDriveパワートレインの詳細が明らかに。
パフォーマンス、デザイン、技術革新に注目が集まる。
フィアットが、500とパンダのシティカーに最高速度制限を設けることを検討している。
検討されている速度制限は時速73マイル（約120km）。
背景には、都市部での安全性の向上と、排出ガス削減の目的があると考えられる。
ピークカーの概念、内燃機関終焉の議論、そして自動車業界の変化について考察。
V8エンジンの魅力とその将来、電動化時代における位置づけについて議論。
BMW M3の電動化モデルに関する情報と、それがパフォーマンスカー市場に与える影響について言及。
次期BMW M3は、内燃機関を搭載せず、完全電動モデルとして登場する見込み。
クワッドモーターによる全輪駆動システムと、シンセティックシフト技術が導入される可能性。
Mパフォーマンスの新たな基準を打ち立てるモデルとして、BMWの電動化戦略における重要な役割を担う。
シェルビー・アメリカンが2026年型スーパー・スネークを発表。
スーパーチャージャー付き5.0L V8エンジンを搭載し、830馬力を発揮。
外観と内装も大幅にアップグレードされ、独自のデザインが特徴。
フォード・ブロンコをベースにしたRTRバージョンは、オフロード性能とカスタマイズ性を重視したモデルです。
手頃な価格でありながら、スタイリッシュな外観と実用性を兼ね備えています。
ランドローバー・ディフェンダーV8に匹敵するオフロード性能を、より低い価格で実現することを目指しています。
フォード ブロンコにRTRバージョンが登場。
RTR（Ready to Rock）は、パフォーマンスとスタイリングを向上させたカスタマイズブランド。
写真集として、エクステリアの変更点や追加されたアクセサリーが公開される。
2027年型ブロンコRTRは、デザートランニングとロッククローリングの両方に対応する。
RTRバージョンは、オフロード性能を向上させるためのアップグレードが施される。
詳細な仕様や価格はまだ発表されていない。
フォードが2027年にブロンコRTRを発売し、若い世代をオフロード市場に引き込む戦略。
RTRは、ブロンコのオフロード性能をさらに高めるための特別なカスタマイズパッケージを提供。
デザインや機能はZ世代の好みに合わせ、ソーシャルメディアでの露出を意識したマーケティングを行うと予想。
フォードとRTRが提携し、ブロンコファミリーに新しいモデルが追加。
高速デザート走行向けにスタイリングを強化。
RTRならではの個性的なデザインが特徴。
