Waymoの自動運転タクシー利用が急増、その実態を示すグラフ

BMWは2030年までに、世界販売台数の50%を電気自動車（EV）にすることを目標としています。

2025年時点で、BMWの販売台数の17.9%がEVでした。

この目標達成に向け、BMWはEVモデルのラインナップ拡充と販売戦略を強化していくと見られます。

ルノーがフランスのドゥエ工場で350体のヒューマノイドロボットを導入。

これらのロボットは、EV生産ラインで重労働や反復作業を支援。

ロボット導入により、生産効率と従業員の負担軽減を目指す。

ルノー・カングーのロングホイールベース版、グランカングーが日本に導入。

3列7人乗りで、1024通りのシートアレンジが可能。

観音開きドアは日本独自の採用となる。

韓国KGMの新型EVピックアップトラック、ムッソEVが5月にイギリスで発売。

BYD製バッテリー搭載で航続距離は386km、最大積載量は690kg。

価格は付加価値税と政府補助金込みで42,495ポンド（約670万円）から。

ボルボの親会社が、新型プラグインハイブリッド車（PHEV）に関して興味深い主張を展開。

バッテリーが空の状態でも、従来のハイブリッド車よりも燃費が良いと主張している。

この主張の背景にある技術的な詳細や、実際の走行条件での性能が注目される。

欧州連合による中国製EVへの輸入関税に対抗し、中国の自動車メーカーがPHEVにシフトしている。

ボルボの親会社は、バッテリーが空の状態でも既存のハイブリッド車より燃費が良いPHEVを開発したと主張している。

詳細な技術仕様や具体的な車種名は記事からは不明。

アウディはBMWとは異なるアプローチで高性能車を開発してきた。

過去には素晴らしいモデルが存在する。

本記事では、アウディの歴史に残る名車を紹介。

アウディがエントリーレベルの電気自動車モデルとしてA2の名前を復活。

新型A2は、アウディの電動化戦略における重要な役割を担うと予想される。

詳細はまだ不明だが、コンパクトで効率的なEVとして登場する可能性が高い。

トヨタは、世界最大の自動車メーカーでありながら、EVへの移行が遅れている。

C-HR+は、bZ4Xに続く2番目のメインストリームEVであり、既存のC-HRとは全く異なるEVモデルである。

車名の「+」は、既存のC-HRの電気自動車版であることを示唆しているが、他のメーカーと比較してネーミングが分かりにくい。