オランダでGenesisが再上陸し、スーパーカーとステーションワゴンの製品版を開発中。

アジアからの新規参入ブランドが増加する中、Genesisは高級車市場での存在感を示すことを目指す。

BMW、Audi、Porscheなどの競合ブランドに対抗し、独自のポジションを確立する戦略。

BMW MのフランクCEOは、マニュアル変速機の終焉に関する報道に対し、パニックになる必要はないと発言。

マニュアル設定は今後段階的に廃止される可能性があるが、すぐではない。

将来的には、効率性とパフォーマンスの観点から、DCTやトルコンATが主流になると予想される。

BMW Z4 GT3（E89世代ベース）が10年以上の沈黙を破り、2026年にニュルブルクリンクへ帰ってくる。

「Mr. Saugmotoren」の愛称で知られる人物がプロジェクトを推進。

レース界の伝説的マシンが再びその姿を見せる。

大阪のショップ「Hi&Low」が手がけた、トヨタ「ハイエース コミューターGL」のカスタムモデル。

大人の余裕と攻めの美学を両立させた、スーパーロング仕様。

20インチのアウトリップホイールが強烈なインパクトを放つ。

2020年代後半、自動車業界は大きな変革期を迎えており、今後も多くの魅力的な新車が登場予定。

EVの普及が進む一方で、内燃機関への投資も継続。EUの規制緩和を受け、多くのメーカーがガソリン車やハイブリッド車の開発に注力。

アルファロメオ・ジュリア、アルピーヌA110 EV、アストンマーティン初のEV SUV、アウディA4 e-tron、ベントレーのEV SUV、BMW M3 ノイエクラッセ、次期日産GT-Rなど、注目モデルが多数。

Jaecoo 7のPHEVモデルは、ガソリンモデルよりも優れたパフォーマンスと燃費を実現。

PHEVモデルは、より洗練された内装と先進的なデザインを採用。

価格差が縮小したことで、PHEVモデルの魅力がさらに向上。

F1は2026年からの新しいマシンに対する批判に対し、すぐには変更を加えず、まずはレースの展開を見守る姿勢を示している。

ステファノ・ドメニカリCEOは、組織として必要であれば変更を加える用意はあるものの、まずは新ルールを試す機会を与えるべきだと主張。

新型マシンの導入後、必要に応じて調整を行う柔軟性を示唆。

BMW MのCEO、フランク・ファン・ミール氏がマニュアルトランスミッションの終焉が近いことを示唆。

ファン・ミール氏は、可能な限りマニュアルトランスミッションを維持したいとしながらも、現実的な問題があることを認めた。

需要の低下と技術的な進歩が、マニュアルトランスミッション廃止の主な要因。

エンジン換装やレストアなどの大規模プロジェクトは、個性を発揮する絶好の機会。

パーツ選びや組み立ての際に、細部までこだわることで、長く愛せる一台に。

自分だけのオリジナリティを追求し、愛車を特別な存在に。

AIデータセンター需要の急増が、レッドウッド・マテリアルズのエネルギーストレージ事業を牽引。

エネルギーストレージ部門は同社内で最も急速に成長している。

データセンターの電力需要に対応するため、バッテリーストレージシステムの重要性が高まっている。