BMWの最小モデルが再び後輪駆動に、ただし今度は内燃エンジンを搭載せず

最新のミニ・クーパーSは、ホットハッチの生き残りとして孤軍奮闘している。

200馬力以上のターボエンジンを搭載し、機敏なハンドリングと日常での使いやすさを両立。

ただし、価格はやや高めで、乗り心地は硬め。燃費もハイブリッド車に比べると劣る。

オランダのBMW M3オーナー、Matthijs氏によるカスタム事例。

ADRO製のフルボディキットを装着し、外観を大幅にアップデート。

エンジンもチューンされ、707馬力までパワーアップ。

ジョージ・ラッセルがF1新時代における初の勝者となった。

メルセデスが1-2フィニッシュを達成し、その速さを見せつけた。

フェラーリも競争力を示し、2026年以降のパワーユニット世代に向けてメルセデスとの激しい争いが予想される。

4月19日に富士スピードウェイで開催されたRAYSファンミーティングは、今回で5回目の開催。

約800台ものRAYSホイール装着車が集結し、圧巻の光景を作り出した。

新コンテンツの発表や抽選会、オーナー同士の交流など、様々なイベントで盛り上がった。

スズキの軽SUVワゴン「ハスラー」の中でも、タフさを強調した「タフワイルド」に注目。

専用パーツによる精悍な黒グリルやエクステリアが特徴。

ジムニーよりも日常使いしやすい、アウトドア志向のモデル。

4度のインディカー・シーズンチャンピオン、3度のインディアナポリス500優勝、2度のロレックス24時間レース・デイトナ優勝を誇るダリオ・フランキッティも、この車には畏敬の念を抱く。

2026年アメリア・コンクール・デレガンスの栄誉ある受賞者であるフランキッティは、コンクール・デ・スポルトでベスト・イン・ショーを受賞したパパイヤオレンジの1969年型マクラーレンM8Bに注目した。

このM8Bは、マクラーレンのカナディアン-アメリカン・チャレンジカップ（Can-Am）での成功を象徴する一台である。

オスカー・ピアストリ、母国オーストラリアGPのスタート前にリコノサンスラップでクラッシュ。

最初のラップでスナップが発生し、スピンした模様。

レース開始前にリタイアを余儀なくされた。

1931年型デューセンバーグ モデルJ “テーパーテール” スピードスターが、2026年アメリア・コンクール・デレガンスで最高賞を受賞。

デューセンバーグは、インディアナポリスを拠点とするメーカーであり、製造されたすべての車が傑作と評される。

特に1928年から1937年にかけて製造されたモデルJは、高度なエンジニアリング、優れたエンジン、そして当時の最高のコーチビルダーによるボディが特徴。

アメリアアイランドのオークションでポルシェ カレラGTが記録的な671万5000ドルで落札。

その他、ミウラSV、ポルシェ959スポーツ、ポルシェ918スパイダーなども記録更新。

ハイパーカー市場の堅調さを示す結果となった。

ジョセフ・ニューガーデンがフェニックス・レースウェイでのインディカー復帰戦で勝利。

アレックス・パロウがDNFとなり、ニューガーデンが選手権リーダーに浮上。

28レースぶりにチャンピオンシップリーダーが交代。

2026年のアメリアアイランド・コンクール・デレガンスで注目を集めた車両を紹介。

クラシックカーから最新のコンセプトカーまで、多様なラインナップを網羅。

各車両の歴史的背景やデザインの特徴を解説。