フォード・レーシングのマスタング コブラジェット2200が、NHRA 4-Wide nationalsで世界最速のEV記録を樹立。

コブラジェットの名称はフォードの歴史と深く結びついている。

EV技術におけるフォードの革新性を示す。

アウディのエントリーEVであるQ4 e-tronがアップデート。

新型モーターの搭載により航続距離が向上。

双方向充電に対応し、充電速度が向上。最大3つのスクリーンを搭載。

メルセデス・ベンツは、顧客の声に応え、主要機能に物理的なボタンを復活させる。

一方で、デジタル体験を重視し、大型タッチスクリーンは今後も採用する。

内装のデジタル化において、ハードウェアのクラフトマンシップとソフトウェアの融合を目指す。

ジャガーが2026年後半に発表予定の新型EV「Type 01」の登場を前に、過去の先進的なモデル「C-X75」に注目。

C-X75は、幻のハイブリッドスーパーカーであり、ジャガーの電動化戦略における重要な布石となった。

1.6リッター直4エンジンを搭載し、800馬力超えを実現した革新的な4WDスポーツカー。

BMWのiX3が「ワールド・カー・オブ・ザ・イヤー」の栄冠を2度獲得し、次世代EVプラットフォーム「ノイエ・クラッセ」への戦略的決断を裏付け。

批判的な意見もあったが、iX3の成功は、BMWが既存のプラットフォームに固執せず、ゼロからEVアーキテクチャを構築する選択が正しかったことを証明。

ノイエ・クラッセは、BMWの将来のEVモデルの基盤となり、持続可能なモビリティへのコミットメントを示す重要な戦略。

中国の自動車メーカー長安汽車が、Deepal S05という新型電動クロスオーバーを発表。

フォルクスワーゲンID.4と同等のサイズで、価格は約39,000ユーロからと競争力がある。

最大480kmの航続距離、最大200kWの急速充電、後輪駆動モデルとAWDモデルの選択肢があり、AWDモデルは463馬力を発揮。

シンガーは元々自転車メーカーとして始まり、後に自動車産業に進出した。

1930年代にはTTやル・マンなどのレースで活躍。

経営難からルーツ・グループに買収され、最終的にクライスラーによってブランドが消滅。

シボレー コルベット ZR1Xが、特定のサーキットでマクラーレン セナよりも速いラップタイムを記録。

ZR1Xは、高性能モデルとして、さらなるラップレコード更新を続けている。

サーキット走行に特化した改良が施されており、その性能の高さを証明。

ジープがアベンジャーのフェイスリフトで、象徴的な7スロットグリルを再設計。

新型コンパスと同様に、ライトをグリルに統合し、より頑丈で大胆な外観に。

技術的な変更は少ないと予想され、2023年の欧州カー・オブ・ザ・イヤーを受賞したアベンジャーは、米国では販売されていない。

アウディが、ブレーキペダルの不具合により約2万台のE-Tron EVをリコール。

ブレーキペダルがブレーキブースターから外れる可能性があり、サービスブレーキが作動しなくなる。

この問題は重大な安全上の懸念を引き起こす。