タイヤ摩耗が次の大きな排出ガス問題となる理由

韓国KGMの新型EVピックアップトラック、ムッソEVが5月にイギリスで発売。

BYD製バッテリー搭載で航続距離は386km、最大積載量は690kg。

価格は付加価値税と政府補助金込みで42,495ポンド（約670万円）から。

ボルボの親会社が、新型プラグインハイブリッド車（PHEV）に関して興味深い主張を展開。

バッテリーが空の状態でも、従来のハイブリッド車よりも燃費が良いと主張している。

この主張の背景にある技術的な詳細や、実際の走行条件での性能が注目される。

欧州連合による中国製EVへの輸入関税に対抗し、中国の自動車メーカーがPHEVにシフトしている。

ボルボの親会社は、バッテリーが空の状態でも既存のハイブリッド車より燃費が良いPHEVを開発したと主張している。

詳細な技術仕様や具体的な車種名は記事からは不明。

現行クラウンは4つのバリエーションを持つが、セダンは販売台数で苦戦。

セダン暗黒時代において、クラウンセダンが生き残るための戦略が求められている。

クラウンの伝統を継承するセダンの起死回生策に注目が集まる。

ブリヂストンの最新スポーツタイヤ「ポテンザ アドレナリンRE005」の試乗レビュー。

トヨタ「カローラスポーツ」に装着して、その走行性能を評価。

日常使いでの快適性も重視した設計が特徴。

アウディはBMWとは異なるアプローチで高性能車を開発してきた。

過去には素晴らしいモデルが存在する。

本記事では、アウディの歴史に残る名車を紹介。

アウディがエントリーレベルの電気自動車モデルとしてA2の名前を復活。

新型A2は、アウディの電動化戦略における重要な役割を担うと予想される。

詳細はまだ不明だが、コンパクトで効率的なEVとして登場する可能性が高い。

トヨタは、世界最大の自動車メーカーでありながら、EVへの移行が遅れている。

C-HR+は、bZ4Xに続く2番目のメインストリームEVであり、既存のC-HRとは全く異なるEVモデルである。

車名の「+」は、既存のC-HRの電気自動車版であることを示唆しているが、他のメーカーと比較してネーミングが分かりにくい。

アウディは、新型Q9 SUVをフラッグシップモデルとして発表。A8の後継としての役割を担う。

Q7の上位に位置し、7人乗りまたは豪華な独立リアシートを備えた6人乗りレイアウトを提供。

アメリカ、中国、中東市場を主要ターゲットとし、V8ガソリンエンジン搭載の可能性も。

アウディが、20年以上ぶりに「A2」の名前を復活させ、新型電動クロスオーバーとして発表することを正式に発表。

新型A2は、アウディのラインナップにおけるA1およびQ2の後継モデルとなり、価格は3万ポンド以下からと予想される。

VWグループのMEB EVプラットフォームをベースにし、初代A2を彷彿とさせる効率的なデザインを目指す。