プジョーのCEO、アラン・フェイヴィ氏がGTiの名を復活させ、EVとしてエンスージアストを取り込む可能性を示唆。

伝説的なGTiの称号は、プジョーにとって電動化への転換を象徴する存在となりうる。

GTiがEVとして登場することで、パフォーマンスと環境性能の両立をアピールする戦略。

オーナーがアルピナから乗り換えたジャガーXKR-Sコンバーチブルを紹介。

550馬力のスーパーチャージャー付きV8エンジンを搭載し、刺激的なドライビング体験を提供。

最新のテクノロジーはないものの、その分、生粋のドライビングプレジャーが味わえる。

車のモデルチェンジには多大なコストと労力がかかるため、フェイスリフトが有効な手段となる。

一度のフェイスリフトでは不十分な場合、メーカーは複数回の改良を施すことがある。

本記事では、複数回のフェイスリフトを受けた車種の事例を紹介し、その背景にあるメーカーの戦略を考察する。

BMW X3 M50（393馬力）でイギリスからフランス、ベルギーを巡るロードトリップを敢行。

家族を乗せ、ユーロトンネルを利用してスムーズに国境を越え、ベルギーのブルージュへ。

X3 M50は、狭い道や石畳の多いブルージュでも扱いやすく、快適な乗り心地を提供。燃料効率も良好で、1回の給油で全行程を走破。

プジョーCEO、アラン・ファヴェイ氏がe-308 GTiの可能性に言及。e-208 GTiに続き、高性能EVレンジの拡大を検討中。

技術的な課題とコスト面でのバランスが課題。StellantisグループのVauxhall Astra GSEと共通のプラットフォームを使用する可能性。

SUVのGTiモデルは否定。e-208 GTiの成功に期待を寄せ、電気自動車への関心を高めることを目指す。

クリスチャン・ルンガードが、インディアナポリス・モーター・スピードウェイのロードコースで開催されたSonsio Grand Prixで優勝。

これはアロー・マクラーレンにとって2026年シーズンの初勝利。

バーバーでのピットストップミスを経て、ルンガードはパパイヤカラーのマシンで勝利を確信していた。

コナー・ジリッシュがワトキンス・グレンでNASCARオライリー・シリーズの連勝記録を3に伸ばした。

2024年のシリーズデビュー以来、ニューヨークの同トラックで開催されるすべてのレースで勝利している。

2025年の優勝後の失敗を繰り返さずに済んだ。

アレクサンダー・ロッシが、IMSでのグランプリ中にハイブリッドシステムの故障により、エド・カーペンター・レーシングのホンダのマシンから降りざるを得なくなった。

フルコースコーションのタイミングが遅れたことも、ロッシのレース戦略に影響を与えた。

レース中のマシントラブルと不運なタイミングが重なり、ロッシにとっては厳しい結果となった。