ジープがアベンジャーの次期モデルの写真を公開。

2026年モデルはデザインを刷新、より現代的な外観に。

詳細なスペックはまだ不明だが、電動モデルを含む幅広いパワートレインが期待される。

GoogleがAndroid AutoにYouTube対応を追加。

新しいインターフェースでスマホのような使い心地を実現。

車内エンターテイメントと情報アクセスが向上。

BMW M5のフェイスリフトモデル（2027年型）のテスト走行ビデオが公開。

V8エンジンは引き続き搭載。

デザイン、特にフロントとリア周りに大幅な変更が加えられる見込み。

マツダRX-7 TYPE RB Sパッケージが、25年間乗り続けた女性オーナーからマツダへ譲渡された。

この個体は、過去にCar Watchなどの自動車メディアで紹介されたことがある。

オーナーは80歳の誕生日を機に自動車運転免許を自主返納し、愛車をマツダに託した。

CRI・ミドルウェアが、CAN通信に対応したSDV（ソフトウェア定義自動車）の体験価値をシミュレート可能な「MESH」の体験デモを公開。

デモでは、AI DJ「ずんだもん」が近隣情報を紹介し、ユーザーに没入感のある体験を提供。

「人とくるまのテクノロジー展 2026 YOKOHAMA」にて展示。

ジャガーは、安全策を取らず大胆な戦略を選択。

他のメーカーが慎重な進化を選ぶ中、ジャガーは過去を刷新し再出発。

1,000馬力のEVの開発を進めている。

オリバー・ツィプセは1991年にBMWに入社し、パンデミック、半導体不足、そして業界で最も議論の的となっている戦略的議論を通じて、同社の収益性を維持したCEOとして退任。

ツィプセは、完全な電動化への移行を急ぐのではなく、多様なパワートレインのポートフォリオを維持する戦略を提唱。

このアプローチは、市場の需要の変化に対応し、BMWの財務的安定を維持することに貢献した。

メルセデス・ベンツの次期Sクラス（2026年モデル）の画像が公開された。

デザインは大幅に刷新され、最新のメルセデスのデザイン言語が取り入れられている。

詳細なスペックや発売時期についてはまだ発表されていない。

2026年型メルセデス・ベンツSクラスは、期待通りの豪華さを備えている。

しかし、その技術の一部は、すでに下位モデルのEクラスにも搭載されている。

Sクラスの魅力は依然として高いが、価格差を考慮するとEクラスも魅力的な選択肢となる。

1970年代のロールス・ロイス・コーニッシュをEV化。

静粛性と洗練性を追求したオリジナルモデルのコンセプトを、電動化でさらに昇華。

古典的な高級車が、現代の技術でどのように生まれ変わったのかを探る。

トヨタbZ4Xツーリングは、より実用的で航続距離が長く、個性的なステーションワゴンタイプのEV。

シングルモーターモデルは、デュアルモーターモデルよりも航続距離が長く、効率的。日常使いには十分な性能を発揮。

快適性に重点を置いたセッティングで、乗り心地が良く、長距離移動に適している。